У овој традиционалној вансезони за бродарство, уски простори за бродарство, растуће цене превоза и јака вансезона постали су кључне речи на тржишту. Подаци које је објавила Шангајска бродарска берза показују да је од краја марта 2024. до данас, цена превоза од луке Шангај до основног лучког тржишта у Јужној Америци порасла за 95,88%, а цена превоза од луке Шангај до основног лучког тржишта у Европи порасла је за 43,88%.
Стручњаци из индустрије анализирају да су фактори попут побољшане тржишне потражње у Европи и Сједињеним Државама и продуженог сукоба у Црвеном мору главни разлози за тренутно повећање цена превоза. Са доласком традиционалне врхунске сезоне бродарства, цене контејнерског транспорта могу наставити да расту у будућности.
Трошкови испоруке у Европи порасли су за више од 20% за недељу дана
Од почетка априла 2024. године, свеобухватни индекс превоза контејнерима у Шангају, који је објавила Шангајска бродарска берза, наставио је да расте. Подаци објављени 10. маја показали су да је свеобухватни индекс превоза контејнерима у Шангају износио 2305,79 поена, што је повећање од 18,8% у односу на претходну недељу, повећање од 33,21% са 1730,98 поена 29. марта и повећање од 33,21% са 1730,98 поена 29. марта, што је више него у новембру 2023. године пре избијања кризе у Црвеном мору. Повећање од 132,16%.
Међу њима, руте ка Јужној Америци и Европи доживеле су највећи пораст. Цена превоза (поморски превоз и доплате за поморски превоз) извезена из луке Шангај на основно тржиште лука Јужне Америке износи 5.461 америчких долара/TEU (контејнер дужине 20 стопа, такође познат као TEU), што је повећање од 18,1% у односу на претходни период и повећање од 95,88% у односу на крај марта. Цена превоза (испорука и доплате за испоруку) извезена из луке Шангај на основно тржиште лука Европе износи 2.869 америчких долара/TEU, што је нагли пораст од 24,7% у односу на претходну недељу, пораст од 43,88% у односу на крај марта и пораст од 305,8% у односу на новембар 2023. године.
Особа задужена за пословање бродарства глобалног добављача дигиталних логистичких услуга Јункунар Логистицс Тецхнологи Груп (у даљем тексту „Јункунар“) рекла је у интервјуу са новинарима да се, почев од краја априла ове године, може осетити повећање пошиљки у Латинску Америку, Европу, Северну Америку и превоза робе за руте на Блиском истоку, у Индији и Пакистану, а повећање је било још израженије у мају.
Подаци које је 10. маја објавила агенција за истраживање и консалтинг у области поморства Drewry такође су показали да је Drewry World Container Index (WCI) ове недеље (закључно са 9. мајем) порастао на 3.159 долара/FEU (контејнер дужине 40 стопа), што је у складу са 2022. годином. Порастао је за 81% у поређењу са истим периодом прошле године и био је 122% већи од просечног нивоа од 1.420 америчких долара/FEU пре епидемије 2019. године.
Недавно су многе бродарске компаније, укључујући Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, најавиле повећање цена. Узмимо CMA CGM као пример. Крајем априла, CMA CGM је објавио да ће, почев од 15. маја, прилагодити нове FAK (Freight All Kinds) стандарде за руту Азија-Северна Европа на 2.700 УСД/TEU и 5.000 УСД/FEU. Претходно су повећани за 500 УСД/TEU и 1.000 УСД/FEU; 10. маја, CMA CGM је објавио да ће, почев од 1. јуна, повећати FAK стопу за терет који се транспортује из Азије у нордијске луке. Нови стандард је чак 6.000 УСД/FEU. Још једном повећање за 1.000 УСД/FEU.
Ке Веншенг, генерални директор глобалног бродарског гиганта Мерск, рекао је у недавној конференцијској конференцији да је обим терета на европским рутама Мерска повећан за 9%, углавном због велике потражње европских увозника за обнављањем залиха. Међутим, појавио се и проблем ограниченог простора, и многи бродари морају да плаћају веће возаринско превозничке цене како би избегли кашњења терета.
Док цене превоза расту, расту и цене теретних возова између Кине и Европе. Шпедитер задужен за теретне возове између Кине и Европе рекао је новинарима да је тренутна потражња за теретним возовима између Кине и Европе значајно порасла, а цене превоза на неким линијама су повећане за 200-300 америчких долара и вероватно ће наставити да расту у будућности. „Цена поморског превоза је повећана, а складишни простор и благовременост не могу да задовоље потражњу купаца, што доводи до тога да се нека роба пребацује на железничке пошиљке. Међутим, капацитет железничког превоза је ограничен, а потражња за простором за превоз је значајно порасла у кратком року, што ће дефинитивно утицати на цене превоза.“
Проблем са недостатком контејнера се враћа
„Било да је у питању бродски или железнички саобраћај, постоји мањак контејнера. У неким областима је немогуће наручити кутије. Трошкови изнајмљивања контејнера на тржишту су већи од повећања цена превоза.“ Рекао је новинарима један радник контејнерске индустрије у Гуангдонгу.
На пример, рекао је да је цена коришћења контејнера висине 40 стопа (40HQ) на рути Кина-Европа прошле године била 500-600 америчких долара, а у јануару ове године порасла је на 1.000-1.200 америчких долара. Сада је порасла на више од 1.500 америчких долара, а у неким областима прелази 2.000 америчких долара.
Шпедитер у Шангајској луци такође је рекао новинарима да су нека прекоморска бродоградилишта сада пуна контејнера и да постоји озбиљан недостатак контејнера у Кини. Цена празних кутија у Шангају и Дуизбургу, у Немачкој, порасла је са 1.450 америчких долара у марту на садашњих 1.900 америчких долара.
Особа задужена за горе поменуто бродарско предузеће Јункунар изјавила је да је важан разлог за пораст цена изнајмљивања контејнера тај што је због сукоба у Црвеном мору велики број бродовласника скренуо ка Рту добре наде, што је проузроковало да промет контејнера буде најмање 2-3 недеље дужи од уобичајеног времена, што је резултирало празним контејнерима. Ликвидност се успорава.
Глобални трендови на тржишту бродарског саобраћаја (од почетка до средине маја) које је објавила компанија Dexun Logistics 9. маја указују на то да се након празника Првог маја укупна ситуација са понудом контејнера није значајно побољшала. Постоје различити степени несташице контејнера, посебно великих и високих контејнера, а неке бродарске компаније настављају да појачавају контролу над коришћењем контејнера на латиноамеричким рутама. Нови контејнери произведени у Кини резервисани су пре краја јуна.
У 2021. години, погођено епидемијом COVID-19, тржиште спољне трговине је „прво опало, а затим порасло“, а међународни логистички ланац је доживео низ неочекиваних екстремних стања. Повратни ток контејнера расутих широм света није гладак, а глобална дистрибуција контејнера је озбиљно неравномерна. Велики број празних контејнера је заостао у Сједињеним Државама, Европи, Аустралији и другим местима, а мојој земљи недостају извозни контејнери. Стога су компаније за контејнере пуне поруџбина и имају пуне производне капацитете. Тек крајем 2021. године недостатак кутија је постепено смањен.
Са побољшањем понуде контејнера и опоравком оперативне ефикасности на глобалном тржишту бродарства, дошло је до прекомерног заостатка празних контејнера на домаћем тржишту од 2022. до 2023. године, све док ове године поново није дошло до несташице контејнера.
Цене превоза терета могу наставити да расту
Што се тиче разлога за недавно нагли пораст цена превоза робе, особа задужена за горе поменути бродарски посао компаније YQN анализирала је новинарима да су, прво, Сједињене Државе у основи завршиле фазу смањења залиха и ушле у фазу обнављања залиха. Ниво обима транспорта на транспацифичкој рути се постепено опорављао, што је подстакло раст цена превоза робе. Друго, како би избегле могуће прилагођавање тарифа од стране Сједињених Држава, компаније које иду на америчко тржиште искористиле су предности латиноамеричког тржишта, укључујући аутомобилску индустрију, инфраструктурну индустрију итд., и пребациле су своје производне линије у Латинску Америку, што је резултирало концентрисаном експлозијом потражње за латиноамеричким рутама. Многе бродарске компаније су додале руте до Мексика како би задовољиле повећану потражњу. Треће, ситуација у Црвеном мору изазвала је недостатак ресурса на европским рутама. Од бродских простора до празних контејнера, европске цене превоза такође расту. Четврто, врхунац традиционалне међународне трговине је раније него претходних година. Обично јун сваке године улази у летњу сезону продаје у иностранству, а цене превоза ће се сходно томе повећати. Овогодишње цене превоза су порасле месец дана раније него претходних година, што значи да је овогодишња врхунска сезона продаје стигла рано.
Компанија Zheshang Securities објавила је 11. маја истраживачки извештај под називом „Како гледати на недавни контраинтуитивни пораст цена контејнерског превоза?“ У њему се наводи да је дуготрајни сукоб у Црвеном мору довео до тензија у ланцу снабдевања. С једне стране, заобилажења бродова довела су до повећања удаљености превоза. С друге стране, пад ефикасности обрта бродова довео је до смањеног обрта контејнера у лукама, што је додатно погоршало тензије у ланцу снабдевања. Поред тога, маржа на страни потражње се побољшава, макроекономски подаци у Европи и Сједињеним Државама се незнатно побољшавају, а уз очекивања повећања цена превоза у шпицу сезоне, власници терета се унапред снабдевају. Штавише, америчка линија је ушла у критичан период потписивања дугорочних уговора, а бродарске компаније имају мотивацију да повећају цене.
Истовремено, у истраживачком извештају се сматра да су образац високе концентрације и индустријски савези у индустрији контејнерског превоза формирали покретачку снагу за повећање цена. Zheshang Securities је саопштио да компаније за контејнерски превоз у иностранству имају висок степен концентрације. Од 10. маја 2024. године, десет највећих компанија за контејнерски превоз чинило је 84,2% транспортних капацитета. Поред тога, формирани су индустријски савези и сарадња између компанија. С једне стране, у контексту погоршања окружења понуде и потражње, корисно је успорити жестоку ценовну конкуренцију обустављањем пловидбених путовања и контролом транспортних капацитета. С друге стране, у контексту побољшања односа понуде и потражње, очекује се постизање већих цена превоза кроз заједничко повећање цена.
Од новембра 2023. године, јеменске оружане снаге Хута су више пута нападале бродове у Црвеном мору и суседним водама. Многи бродарски гиганти широм света нису имали другог избора него да обуставе пловидбу својих контејнерских бродова у Црвеном мору и његовим суседним водама и промене своје руте око Рта добре наде у Африци. Ове године ситуација у Црвеном мору и даље ескалира, а бродске артерије су блокиране, посебно ланац снабдевања између Азије и Европе, који је у великој мери погођен.
Што се тиче будућег тренда на тржишту контејнерског превоза, компанија Dexun Logistics је саопштила да ће, с обзиром на тренутну ситуацију, цене превоза остати јаке у блиској будућности, а бродарске компаније већ планирају нови круг повећања цена превоза.
„Цене контејнерског превоза ће наставити да расту у будућности. Прво, традиционална сезона врхунца продаје у иностранству се и даље наставља, а Олимпијске игре ће се одржати у Европи у јулу ове године, што би могло да повећа цене превоза; друго, смањење залиха у Европи и Сједињеним Државама је у основи завршено, а домаћа продаја у Сједињеним Државама такође стално повећава своја очекивања за развој малопродајне индустрије у земљи. Због растуће потражње и ограничених капацитета за превоз, очекује се да ће цене превоза наставити да расту у кратком року“, рекао је горе поменути извор из Јункунара.
Време објаве: 17. мај 2024.
