У овој традиционалној вансезони за отпрему, скучени простори за отпрему, растуће возарине и јака ван сезоне постали су кључне речи на тржишту.Подаци које је објавила Шангајска шпединска берза показују да је од краја марта 2024. године до данас, вознина од луке Шангај до основног лучког тржишта у Јужној Америци повећана за 95,88%, а возарина од луке Шангај до основне луке тржиште у Европи порасло је за 43,88%.
Инсајдери из индустрије анализирају да су фактори као што су побољшана тржишна потражња у Европи и Сједињеним Државама и продужени сукоб у Црвеном мору главни разлози за тренутно повећање возарина.Са доласком традиционалне шпице транспортне сезоне, цене контејнерског транспорта могу наставити да расту у будућности.
Трошкови слања у Европи порасли су за више од 20% за недељу дана
Од почетка априла 2024. Шангајски извозни контејнерски свеобухватни индекс терета који је објавила Шангајска берза отпреме наставио је да расте.Подаци објављени 10. маја показују да је шангајски свеобухватни индекс извозних контејнерских терета износио 2305,79 поена, што је повећање од 18,8% у односу на претходну недељу, повећање од 33,21% са 1730,98 поена 29. марта и повећање од 33,21% са 1830 поена. 29. марта, што је било више од оне у новембру 2023. пре избијања кризе на Црвеном мору.Повећање од 132,16%.
Међу њима, руте ка Јужној Америци и Европи доживеле су највећи пораст.Возарина (поморски превоз и доплате за поморски превоз) извезена из луке Шангај на основно лучко тржиште Јужне Америке износи 5.461 УСД/ТЕУ (контејнер дужине 20 стопа, такође познат као ТЕУ), што је повећање од 18,1% у односу на претходни период и повећање од 95,88% у односу на крај марта.Возарина (доплата за отпрему и отпрему) извезена из луке Шангај на европско тржиште основних лука износи 2.869 УСД/ТЕУ, што представља нагли пораст од 24,7% у односу на претходну недељу, повећање од 43,88% у односу на крај марта и повећање од 305,8% од новембра 2023. године.
Особа задужена за послове отпреме глобалног провајдера дигиталних логистичких услуга Иункунар Логистицс Тецхнологи Гроуп (у даљем тексту „Иункунар“) рекла је у интервјуу новинарима да се од краја априла ове године може осетити да пошиљке у Латинску Америка, Европа, Северна Америка и возарине за руте на Блиском истоку, Индији и Пакистану су порасле, а повећање је још израженије у мају.
Подаци које је објавила Древри, агенција за истраживање и консалтинг за бродарство, 10. маја такође су показали да је Древри Ворлд Цонтаинер Индек (ВЦИ) ове недеље (од 9. маја) порастао на 3.159 УСД/ФЕУ (контејнер дужине 40 стопа), што је у складу са 2022. Порастао је за 81% у поређењу са истим периодом прошле године и био је 122% већи од просечног нивоа од 1.420 УСД/ФЕУ пре епидемије 2019.
Недавно су многе бродарске компаније, укључујући Медитерранеан Схиппинг Цомпани (МСЦ), Маерск, ЦМА ЦГМ и Хапаг-Ллоид, најавиле повећање цена.Узмите ЦМА ЦГМ као пример.Крајем априла, ЦМА ЦГМ је најавио да ће од 15. маја прилагодити нове ФАК (Фреигхт Алл Киндс) стандарде за руту Азија-Северна Европа на 2.700 УСД/ТЕУ и 5.000 УСД/ФЕУ.Раније су порасли за 500 УСД/ТЕУ и 1000 УСД/ФЕУ;10. маја, ЦМА ЦГМ је најавио да ће од 1. јуна повећати ФАК стопу за терет који се отпрема из Азије у нордијске луке.Нови стандард је чак 6.000 УСД/ФЕУ.Још једном повећано за $1,000/ФЕУ.
Ке Венсхенг, извршни директор глобалног бродарског гиганта Маерск, рекао је у недавном конференцијском позиву да је обим терета на европским рутама компаније Маерск порастао за 9%, углавном због велике потражње европских увозника за попуњавањем залиха.Међутим, појавио се и проблем скученог простора, а многи шпедитери морају да плаћају веће возарине како би избегли кашњења терета.
Док цене доставе расту, цене теретних возова Кина-Европа такође расту.Шпедитер задужен за теретне возове Кина-Европа рекао је новинарима да је тренутна потражња за теретним возовима Кина-Европа значајно порасла, а тарифе на неким линијама порасле су за 200-300 УСД и да ће вероватно наставити да расту у Будућност.„Поскупела је цена поморског превоза, а складишни простор и рокови не могу да задовоље потражњу купаца, због чега се део робе пребацује у железничку пошиљку.Међутим, капацитет железничког транспорта је ограничен, а потражња за транспортним простором је значајно порасла у кратком року, што ће свакако утицати на возарине.”
Проблем несташице контејнера се враћа
„Било да је у питању бродарство или железница, постоји недостатак контејнера.У неким областима је немогуће наручити кутије.Трошкови изнајмљивања контејнера на тржишту су већи од повећања возарина.”Једна особа у индустрији контејнера у Гуангдонгу рекла је новинарима.
На пример, рекао је да је цена коришћења 40ХК (40 стопа високог контејнера) на рути Кина-Европа била 500-600 УСД прошле године, која је порасла на 1.000-1.200 УСД у јануару ове године.Сада је порастао на више од 1.500 УСД, а у неким областима премашује 2.000 УСД.
Шпедитер у луци Шангај такође је рекао новинарима да су нека прекоокеанска бродоградилишта сада пуна контејнера, а да постоји озбиљна несташица контејнера у Кини.Цена празних кутија у Шангају и Дуизбургу у Немачкој порасла је са 1.450 УСД у марту на садашњих 1.900 УСД.
Лице задужено за горе поменуту шпедицију Иункунар-а је навео да је важан разлог пораста накнада за изнајмљивање контејнера то што је због сукоба у Црвеном мору велики број бродовласника скренуо ка Рту добре наде, који проузроковао је да промет контејнера буде најмање 2-3 недеље дужи од уобичајеног времена, што је резултирало празним контејнерима.Ликвидност се успорава.
Трендови на глобалном тржишту доставе (од почетка до средине маја) које је објавио Декун Логистицс 9. маја су истакли да се после првомајских празника укупна ситуација снабдевања контејнерима није значајно побољшала.Постоји различит степен несташице контејнера, посебно великих и високих контејнера, а неке бродарске компаније настављају да јачају контролу над коришћењем контејнера на рутама Латинске Америке.Нови контејнери произведени у Кини резервисани су пре краја јуна.
У 2021. години, погођено епидемијом ЦОВИД-19, спољнотрговинско тржиште је „прво пало, а затим порасло“, а међународни логистички ланац је доживео низ неочекиваних екстремних стања.Повратни ток контејнера расутих широм света није несметан, а глобална дистрибуција контејнера је озбиљно неуједначена.Велики број празних контејнера је заостао у Сједињеним Државама, Европи, Аустралији и другим местима, а мојој земљи недостаје извозних контејнера.Дакле, контејнерске компаније су пуне наруџби и имају пун производни капацитет.Тек крајем 2021. године несташица кутија се постепено смањивала.
Са побољшањем понуде контејнера и опоравком оперативне ефикасности на глобалном бродарском тржишту, од 2022. до 2023. године дошло је до превеликог заостајања празних контејнера на домаћем тржишту, све док ове године поново није дошло до несташице контејнера.
Цене транспорта могу наставити да расту
У вези са разлозима недавног наглог пораста возарина, особа задужена за горе поменуту шпедицију ИКН-а анализирала је новинарима да су прво Сједињене Државе у суштини завршиле фазу дестолирања и ушле у фазу обнављања залиха.Ниво обима транспорта на транспацифичкој рути се постепено опорављао, што је подстакло раст теретних стопа.Друго, да би избегла могућа прилагођавања тарифа од стране Сједињених Држава, компаније које излазе на америчко тржиште су искористиле предности тржишта Латинске Америке, укључујући индустрију производње аутомобила, инфраструктурну индустрију, итд., и пребациле своје производне линије у Латинску Америку , што је резултирало концентрисаном експлозијом тражње за латиноамеричким рутама.Многе бродарске компаније Руте за Мексико су додате како би се задовољила повећана потражња.Треће, ситуација у Црвеном мору изазвала је недостатак снабдевања ресурсима на европским рутама.Од транспортних простора до празних контејнера, европске возарине такође расту.Четврто, врхунац сезоне традиционалне међународне трговине је раније него претходних година.Обично јун сваке године улази у летњу сезону продаје у иностранству, а возарине ће расти у складу са тим.Овогодишње возарине су порасле месец дана раније него претходних година, што значи да је овогодишња шпица продајне сезоне стигла рано.
Зхесханг Сецуритиес је 11. маја објавио истраживачки извештај под насловом „Како сагледати недавни контраинтуитивни пораст цена контејнерског транспорта?“У њему се наводи да је дуготрајни сукоб у Црвеном мору довео до тензија у ланцу снабдевања.С једне стране, заобилазнице бродова довеле су до повећања удаљености транспорта., С друге стране, пад ефикасности промета бродова довео је до малог промета контејнера у лукама, додатно погоршавајући тензије у ланцу снабдевања.Поред тога, маржа на страни потражње се побољшава, макроекономски подаци у Европи и Сједињеним Државама незнатно се побољшавају, а заједно са очекивањима о порасту возарина у шпици сезоне, власници терета се залихе унапред.Штавише, америчка линија је ушла у критичан период потписивања дугорочних уговора, а бродарске компаније имају мотивацију да повећају цене.
У исто време, истраживачки извештај верује да су образац високе концентрације и индустријски савези у индустрији контејнерског транспорта формирали покретачку снагу за повећање цена.Зхесханг Сецуритиес је рекао да спољнотрговинске компаније за превоз контејнера имају висок степен концентрације.Од 10. маја 2024. године, десет највећих компанија за превоз контејнера чинило је 84,2% транспортних капацитета.Поред тога, формирани су индустријски савези и сарадња између компанија.С једне стране, у контексту погоршања окружења понуде и потражње, корисно је успорити опаку конкуренцију цена обуставом пловидбе и контролом транспортних капацитета.С друге стране, у контексту побољшања односа понуде и тражње, очекује се постизање виших возарина кроз заједничко повећање цена.
Од новембра 2023, јеменске оружане снаге Хути су више пута напале бродове у Црвеном мору и суседним водама.Многи бродски гиганти широм света нису имали избора осим да обуставе пловидбу својих контејнерских бродова у Црвеном мору и његовим суседним водама и промене своје руте око Рта добре наде у Африци.Ове године ситуација у Црвеном мору и даље ескалира, а бродске артерије су блокиране, посебно ланац снабдевања Азија-Европа, који је у великој мери погођен.
Што се тиче будућег тренда на тржишту контејнерског транспорта, Декун Логистицс је рекао да ће с обзиром на тренутну ситуацију, возарине у блиској будућности остати високе, а бродарске компаније већ планирају нову рунду повећања возарина.
„Стопе контејнерског превоза ће наставити да расту у будућности.Прво, традиционална сезона врхунца продаје у иностранству још увек траје, а Олимпијске игре ће се одржати у Европи у јулу ове године, што би могло повећати возарине;друго, смањење залиха у Европи и Сједињеним Државама је у суштини завршено, а домаћа продаја у Сједињеним Државама. Такође стално повећава своја очекивања за развој малопродајне индустрије у земљи.Због растуће потражње и ограниченог капацитета транспорта, очекује се да ће возарине наставити да расту у кратком року“, рекао је горе поменути извор Јункунара.
Време поста: 17.05.2024
